不过笔者相信会选择G70的用户定然是追求其运动的一面，将所有运动属性拉满之后，这辆G70仿佛一头挣脱束缚的猛兽。此时此刻，油门响应变得非常灵敏，几乎感受不到涡轮的迟滞，此时变速箱会将会保持低档位，让发动机转速维持在3000rpm左右，并且每次减速降挡时的自动补油，都在进一步激发我的驾驶欲望。此外，转向手感的力度也随之变的更为沉重，但依旧遮掩不了其浓郁的电子味。不过好在随速增益的力矩与指向性的标定做的不错，并不影响灵活的操控表现。而电磁悬架的支撑性也明显有所提升，即使是经过一些细碎的小颠簸，我也能充分感受到路感信息，同时也让其在过弯时获得了更为优秀的车身姿态。
在试驾途中，突如其来的一场大雨，让G70的四驱系统得以充分展现其性能，合理的扭矩分配使其全力加速下轮胎依旧紧紧咬住地面，加之四条米其林PS4的轮胎，给予我更多驾驭它的信心。事实上，最让我最满意的莫过于这套Brembo制动系统，极为线性的刹车脚感匹配随叫随到动力输出，就仿佛是一套特别趁手的“剑”与“盾”，随时一骑绝尘。
写在最后：
经过一天的相处，毫不夸张的说，G70就是一台具备豪华属性的驾驶者之车，它几乎能满足你对运动车型的一切幻想，且无论是设计还是用料亦或是配置均能颠覆你对该级别豪华车的定义。然而在国内市场，G70的处境略显尴尬，同级中不仅有BBA三大天王在，另还有像CT5、XEL等竞品对手，而现实是大部分消费者并不会因出色的驾控体验而放弃品牌价值与大空间，所以品牌认知度与后排空间表现无疑成了最大的“硬伤”。但从产品力方面来看，我个人觉得G70无疑是交出了一份令人满意的答卷。