中控的控制大部分都是触摸控制，音量、空调控制保留了物理的旋钮，便于盲操作。直接旋转旋钮控制的是温度，按压旋钮后变成控制座椅加热。注意剩下的两个实体小按钮，按左侧风扇图标，左边的旋钮会变成风量控制。按下右侧小车图标，右侧旋钮会变成越野模式旋钮。
后排的体验中规中矩，地台中央有个不高的凸起，当前排舒服地将坐姿调到最靠后的位置，后排刚好能容下188毫米的我，跟宝马X3的水平差不多，但是跟加长轴距的GLC L或Q5 L比会稍显紧凑。
动态体验
动力部分，采用的是英杰力1.5T三缸发动机（最大功率200马力）配合电机（最大功率109马力），综合功率最大309马力，最大扭矩540牛·米。纯电续航54公里，纯电最高车速135公里/小时，在限牌城市可以得到绿牌。
“1.5T三缸”听起来有些拉胯，但是配合电机实际给我的感觉很惊喜。电机起步的感觉没的说，丝滑有力。厉害的是来到高速区间，也就是发动机出力的时候，也很难感觉到3缸机的特性。
在我的概念里，高转是三缸机的短板，一旦拉高转速，抖动和无力感会逐步出现。但这台发现运动插混版在高速上以一定的车速，再进行动态加速，也仍然稳定有力。这下，我心目中“优秀三缸机名单”里，继福特和吉利后，可能又要加入了一个英杰力。不过考虑到这台车还辅以电机，所以先予待定，将来如果捷豹路虎推出纯燃油的三缸车型，试后再做定夺。