从产品侧来看，决定汽车体验的关键是智能化水平，辅助驾驶、自主泊车等会成为消费者选车的基本门槛，L2+等辅助驾驶功能，包括自主巡航、跟车、泊车，盲区探测等技术决定了汽车销售的卖点，这些新的卖点会成为菜单式的技术亮点，是消费者选择的重要依据。
相比智能驾驶来说，智能座舱等创新技术对消费者的体验性更强，更易被感知，并且技术门槛相对较低，相应地，智能座舱的单车价值在不断提升：老李分享一组调研数据，今年很多车企的座舱的价值已经从传统座舱的3000元左右(中控屏、信息娱乐系统控制器、机械式仪表盘、普通后视镜)，提升到智能座舱的7000-12000元(液晶中控、座舱域控制器、液晶仪表、HUD、 流媒体后视镜和DMS)。
随着消费者关注度提升，明年智能座舱会是智能化变革期车企差异化布局的重点，由于技术进步较快，各家车企仍有大量创新空间，这就意味着，二级市场会更加看重智能化领域的企业，比如德赛西威、均胜电子等等。
智能化领域也不是一马平川，很多朋友都知道，智能化领域最大的问题是市场太卷，无论是智能驾驶领域还是智能座舱领域，大量的供应链企业都在低价抢夺市场，大家谁也没有赚到钱，但很多研究员认为，卷是商业层面必然的趋势，大浪淘沙，两三年后，很多企业也会赚到钱，市值自然会上升，这是必须要经历的过程。
车能路云融合发展？
今年后半年，很多资本市场的朋友都在讨论，智能化以后，汽车行业还有新的投资机会吗，这是个很难回答的问题，老李个人观点是，短期随着科技的创新，大家依然可以挖掘供应链领域的创新机会，但远期产业新融合与新分工模式下，投资的机会会越来越小。
我们先来看短期机会，目前一级市场最喜欢的汽车项目是供应链项目，只要产品足够创新实用，能拿到车企定点，大家都有机会上市。可以预见，2024年，汽车行业生产侧将有更多科技力量参与进来，这就提供了大量的供应链创新机会，但也必须要承认，行业里诞生第二个宁德时代的机会已经很渺茫了。
