就比如在欧洲市场，欧盟最新的汽车安全标准要求车辆的保险杠和引擎盖必须能吸收能量，以此来保护行人。但特斯拉Cybertruck整个车身都是不锈钢材质，且在设计上也采用了接近直角的车头造型，无法满足保护行人的规定。而中国的C-NCAP、中保研等机构，也对车辆的行人保护功能，提出了严格标准，特斯拉Cybertruck如果做出相应改变，根本无法在国内上路。
所以说，特斯拉Cybertruck想要实现国产化，就必须在很多方面做出相应改变，而从特斯拉的角度来看，特斯拉Cybertruck已经有超过200万订单，而目前特斯拉德州工厂的Cybertruck年产能只能达到12.5万辆，即便是到了2025年，产能也只有25万辆。
也就是说，特斯拉Cybertruck想要完全消化这200万辆订单就需要至少8年的时间，虽然不排除特斯拉其它工厂未来也会铺设Cybertruck的可能性，但特斯拉Cybertruck在短时间内仍是一种供不应求的状态。再加上相关法规的限制，特斯拉Cybertruck想要实现国产化，短时间内根本不可能。
特斯拉Cybertruck并不能在国内掀起太大风浪
不可否认的是，特斯拉Model 3和Model Y的国产化，让特斯拉彻底打开了国内新能源汽车市场的大门，同时也为中国新能源汽车的发展做出了很大贡献。但特斯拉Cybertruck毕竟不是一台轿车，也不是SUV，即便特斯拉Cybertruck能够在未来实现国产，也很难复刻Model 3和Model Y的成功。
首先就是，皮卡在国内“工具人”的属性根深蒂固，虽然近些年来车企在不断宣传乘用皮卡，但也很难改变国内消费者对皮卡根深蒂固的观念，这也就注定皮卡在乘用车市场很难有太大作为。很显然，仅靠一个特斯拉，很难让国内消费者短时间内对皮卡的态度发生180°大转变。所以，国产皮卡品牌也完全不用畏惧特斯拉Cybertruck是否会引入国内。
更何况，皮卡在国内的限制仍旧存在，虽然大多数城市近年来都对皮卡进行了“松绑”，但也只是解决了能否进城的问题，皮卡15年或60万公里强制报废的现状仍存在。即便是一台售价百万的进口皮卡，也无法改变15年或60万公里就要强制报废的事实。
与此同时，特斯拉Cybertruck在价格上也并不便宜，目前美国官网Cybertruck赛博皮卡的后驱版、全驱版以及野兽版的售价分别为49890美元、68890美元和96390美元。即便是实现国产化后售价与北美版车型一致，在国内的起步价也已经来到了35.77万元。
就如同上文所说，30多万元买一台轿车或SUV，对国内有钱人来说并不会觉得太贵。但要花30多万元买一辆皮卡，可能连特斯拉自己也不敢说能够稳赢吧。所以，特斯拉Cybertruck并不会像Model 3和Model Y那样，对国内皮卡市场起到太大推动作用。
写在最后：
诚然，新能源皮卡改变了传统皮卡油耗高、噪音大、体验差的弊端，但如果不能改变国内消费者对皮卡的刻板印象，即便是新能源皮卡也很难得到认可，这一点从目前市面上新能源皮卡的销量就能看出。特斯拉Cybertruck固然在很多方面都打破了外界对皮卡的认知，但它毕竟仍是一台皮卡，在国内就注定不会掀起太大风浪。