Ioniq 5 N 在 Ioniq 5 的白车身结构上增加了焊接点和粘合剂，从而提高了刚度。对电机和电池安装的加固以及对前后副车架的改进增加了横向刚度，而受世界拉力锦标赛设计启发的集成驱动桥则应用于前后车身，以承受性能驾驶所产生的更大扭矩。21 英寸锻造铝制车轮减轻了非簧载质量。
2025 款现代 Ioniq 5 N 方向盘上的红色按钮可在 10 秒内提升性能
转向系统的加强提高了转弯刚度，这得益于齿条式电机驱动动力转向系统（R-MDPS），与标准版Ioniq 5相比，该系统的传动比更快。
操控性和动力总成响应的增强通过软件实现，以配合电力推进的瞬间扭矩。与现代车队的 i20 N WRC 赛车类似，该系统提高了扭矩矢量分配和电机输出，并且在启动时降低效率指标。Ioniq 5 N 在转弯时允许重量转移到前部，而不是优化制动再生，这就是策略改变的一个例子。
最后，对于漂移者，N 漂移优化器通过实时输入平衡车辆控制，帮助保持理想的漂移角度。内置的扭矩踢脚功能可以模拟传统后驱车的离合器动作。
所有这些性能变化都是为了适应 2025 Ioniq 5 N 动力升级的改进。当通过 N Grin 按钮启动增压时，汽车上的电动马达（每轴一个）可旋转至 21000 rpm，提供 641 hp 的动力。全新的 84 千瓦时电池为这一切提供动力。