插电混动车型的动力结构是纯油和纯电的结合体，身上比油车多背了一块大电池，比电动车多了一台变速箱，这两样的重量加起来不可小视，所以对插电混动车型的担忧不是没有道理。腾势X旗舰版售价31.98万，装备了一块24kWh的三元锂电池，可支持该车纯电行驶100km；另外还装备了一个拥有51L容积的油箱；包括变速箱在内让车辆整备质量达到了2400kg左右，车辆的油耗情况究竟如何呢？
纯油驱动油耗实测，表现有些出乎意料
基本情况是这样的，腾势X拥有2820mm的轴距保证了乘坐空间的充裕，5门7座是偏向家用的证明，双电机＋2.0T发动机组成的四驱系统，可以说是插电混动SUV的黄金动力，431kW的最大动力输出，在满电情况下驾驶起来十分顺畅。
先用纯电驾驶将电池电量耗完，小计里程一清零，电量保持调整到最低（15%）。此时的发动机状态有两个作用，一是给电池充电维持15%比例，二是驱动车辆，保持正常行驶。
在低速状态下，车辆偶尔也会用纯电驱动，所以发动机随时随地的保持动力输出、为小电瓶充电两个工作状态。
我看了一下油耗是10.2L/100km，这数比较低了，而且还为电池充了一部分电能。
行驶200公里左右的时候我拍照片做了记录，现在续航239公里（起始续航为432公里），油箱续航减少了193公里，表显与实际相差10公里左右。
表显续航比实际续航跑的少，也可以说是续航实在的表现。虽然我的驾驶习惯相对温和，但也并没有省着开，毕竟实力不允许，腾势X的动力输出与爆发速度还是很令人心潮澎湃的。所以这款车即便是在亏电的情况下，纯用发动机开也依然不会有动力不足的感觉，同时油耗表现也让人高兴。
