油耗不高，咱们上面已经验证过了，现在咱们看下噪音。一般插混车辆，发动机介入动力输出都会发出咆哮的吼声，同时夹带着振动在车内轮番轰炸，但腾势X不这样，它显得很优雅，在高质量隔音层的加持下，车内几乎听不到发动机的噪音，如果同时给电池充电时，车外的声音是比较明显的。
全系插电混动车型综合最大功率431kw，最大扭矩950N·m，百公里加速4.3秒，最低1.5L/100km综合工况油耗。其中，2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率141kW，最大扭矩320Nm；前永磁同步电机位于P3位置，最大输出功率 110 kW，最大扭矩 250 Nm；后永磁同步电机位于P4位置，最大输出功率180kW，最大扭矩380Nm。
最后咱们聊一聊动力。通常情况下只用发动机输出的插电混动车型，在动力衔接上顿挫感相当强，小马拉大车的感觉十分明显，吐与不吐只是时间问题。但腾势X却没有带给我丝毫的不舒服，基本上与混动状态一样，这可能与它的15%电量保持有关，同时油电切换的智能化、平顺性也功不可没。尽管亏电，但需要体现加速能力的时候腾势X一点不犀利，随时可以为你挤出需求的动力表现，4秒俱乐部的一席之地可不是说说就能进的。
