从上图的不同车速噪声的总声压级大小来看，在测试过程中，2020款比亚迪汉EV的噪声信号大小在45dB至70dB之间，随着速度的增加，噪声总声压级大小变化大致呈微增趋势，并且后排座椅始终比前排驾驶员处噪声要高几分贝。为了让大家更为直观地了解车辆在行驶过程中的噪音大小，我们结合日常生活中可以接触到的声音来进行比较，如电吹风在运行时的噪音为78dB，洗衣机在脱水时的噪音在72dB上下，而电动剃须刀的工作噪音约为65dB。可见在测试过程中，2020款比亚迪汉EV的噪音对乘员舒适性影响非常有限。
二、平顺性测试
比亚迪汉EV采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架组合，底盘调校风格偏向舒适性，整体驾驶感觉较为舒适，且具有较强的韧性。经过路面细小的接缝以及震动都能有效过滤，在经过减速带时依旧可以过滤掉多余的震动，最大限度保障车内人员的乘坐舒适度。
根据GBT 4970-2009 汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。
从测试结果来看，所有测试车速阶段后排座椅加速度均小于前排座椅加速度，两者有相同的变化趋势，即车速在45km/h-60km/h范围内变化时,加速度均方根值随车速升高逐渐降低；车速高于60km/h时加速度均方根值呈逐渐增加的趋势。在测试车速范围内，前/后排座椅加速度均保持较低的水平, 没有超过0.315 m/s2的阈值，乘员不会有“不舒服的感觉”，后座舒适度尤其较好。另外，方向盘处的加权加速度均方根值随测试车速增加呈现出先低后高的趋势，且最大值超过了0.315 m/s2的阈值，达到了0.358m/s2。