原因，常识是，同一款车中，油混车型的成本价格要比纯燃油更高，降价能力自然也比不过纯燃油车。从价格战降价的车型来看，插电混动车型的降价幅度，已经能覆盖同级燃油车所能承受的极限降价幅度，也就是说，能做到性能更好，更省油的插电混动，性价比一定比同级油混车型要高。油混唯一的优势在于，40年的沉淀让其有着不错的市场口碑以及产品可靠性验证。而随着插电混动内燃机可靠性不断进化，且各方面性能优于油混车型的情况下，油混车型的优势也就消失殆尽了。
更重要的是，今年开始，走性价比路线的插电混动车型，技术特点是内燃机效率越来越高，电池越做越小，续航能力越来越强。也就是说，电池可以再做小，整车成本可以再降，而油混车型就做不到了，比如仅配有2kWh电池的日产e-power车型，成本已经省无可省了。
对于想做豪华车的车企来说，材料降本，生产工艺降本，让豪华车卖不上高价了，尤其是纯电车型，电池占整车40%成本，再加上电动车用料、设计上同质化严重的情况，用户更在意产品的性价比，品牌效应在电动化时代早已被削弱了。