1、智能驾驶辅助系统太弱了，甚至有安全隐患！在高速上，就算路很平，也很直，如果系统检测不到手是握着方向盘的，就会发出几声提醒，如果手不动一下方向盘的话，系统就不会管车的方向了，也就是方向盘失控了，车会跑偏，就算往路沿撞过去也不管了！前提是，这个时候手还是放在方向上的，只是没用力而已。这是我对这套系统最不满意的地方，曾经打400反馈，还联系到了技术工程师，说是这车早期的版本采用的是维某尔的系统，相机很差（不管方向就不是相机的问题了，肯定是决策的问题）。我也理解，在2020年的时候，那些国际巨头如博世，看着一个国内车企，居然要出一辆20多万的车，卖给谁去啊？所以不愿合作。但决策部分可以OTA呀，不然别说智能驾驶，连ACC、LKA功能都不合格！不知道后续版本这个系统如何了。
2、语音交互只能一次说一个指令，不能一次两个或者连续对话。
3、千里眼或者哨兵模式没有，一开始是有千里眼功能的，可以远程看车辆周边，后来工信部新规出来后就取消了，然后就没有然后了，就算更新为哨兵模式也可以啊。
4、没有方向盘加热、自动尾箱、HUD等功能。自动尾箱我自己装了，HUD没有也无所谓，但没有方向盘加热在北方的冬天可就太难受了。后来的版本应该是有了。
另外，550km的续航里程有点短了，其实对于电动车来讲，要不就定位城区，450km以内就够了，要不就定位可以长途使用，续航800km以上（考虑空调、高速能耗增加、气温等因素，就算50%的达成率，也可以跑400km以上，正常60%的达成率是没问题的）。500km-800km区间的续航在我看来就是鸡肋。以上是汉EV三年来的使用体验。
回到主题，为什么说比亚迪应该有危机感了呢？我觉得有两个方面，一是EV的续航定位问题（混动版本不本文讨论之列），如前所说，应该进行重新定位。其二华为造车带来的危机。自从问界M5问世以来，华为正式从幕后走向前台，加入新造车势力行列。在我看来，只有华为和特斯拉才能真正被称为新造车势力。而华为作为后起之秀，是中国真正具有超越传统造车巨头和零部件巨头能力的唯一力量！在M5问世之前，华为高层一直在对外界澄清说不造车。但别忘了，当年余承东坚持要做手机终端的时候，任正非一开始也是反对的。后来的发展我们大家都看到了，华为把手机做到了世界前三。
2019年，我在上海参观体验并与当时华为的智驾负责人交流的时候，就深深体会到华为的决心，虽然当时MDC还不成熟，鸿蒙系统也还没有发布，但2500多人的团队，已经建立起了从芯片、控制器、核心算法、完整的数据闭环、在环/虚拟仿真的完整能力，并且在上研所周边进行了大量的开放道路测试。当时的开放道路体验已经可以实现城区、高架等道路的驾驶功能，但是体验感还不那么好。如今4年过去，华为已经在芯片、控制器、OS、三电、车机和信息系统等各方面完全成熟，有的甚至脱胎换骨，再加上超级快充、华为云、华为地图、Petal导航等的加持，华为造车已经形成了完整的自主生态系统。这一生态系统保证了华为持续的迭代和创新能力。最近问界M7和智界S7的上市就是最好的证明。
