关于车身结构设计，资深媒体汽车测试专家蓝河表示要讲究 “软硬结合”，该软的地方不能硬，比如前面的溃缩吸能区域，需要最大程度吸收碰撞带来的冲击；而该硬的地方比如乘员舱，一定要有足够的强度来维持结构的稳定性。汉采用框架笼式结构，主要特点就是中间“硬”，两头“软”，确保了乘员舱在碰撞中依旧能保持较完整的结构。
热成型钢对于强化关键部位的强度（如A/B/C柱）、减轻车身的重量有着重要的意义，在国产的所有量产车中，汉EV热成型钢材使用达97kg，位居中国自主品牌轿车第一，用量是第二名的近2倍，这也是此次汉在C-IASI碰撞中得到高分的一个原因。
比亚迪耗资1.5亿元建立了自己的碰撞实验室，满足国标、美标、欧标等实验要求，在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予 “年度最佳碰撞实验室”，保证了比亚迪有足够多的实验室数据来做支撑，使得车辆的结构一步一步变得更优。
在乘员保护方面，汉全系标配了11个安全气囊，能够多方位为驾乘人员提供防撞保护；在电池安全方面，汉搭载的刀片电池通过了行业公认最为严苛的针刺测试，将“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉，且通过了46吨满载重卡碾压试验，保证了电池结构的稳定性。此外，汉的电池包在布局上与车身之间有一段距离，能保证更好地吸能，有效地把电池包保护起来。