汉四驱_油电混合_耗油量
摘要来自：《DM3.0、DM-i/p系统特点解读，汉DM3.0并非D》
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《DM3.0、DM-i/p系统特点解读，汉DM3.0并非D》的片段：
切换到「SPORT HEV」模式后，前置内燃机启动，后置电机待命，一脚油门下去，车辆以全时四驱的状态可是加速了；DM3.0想玩后驱就玩后驱，想要四驱就能四驱，重点是想要节能的四驱也能实现，ECO HEV模式就是适时四驱，但并不是普通的两驱和四驱的自动切换，而是在加速初段和滑行减速过程中直接熄火内燃机。
一辆轿车可以有三种运行模式，能够在后驱、全时四驱和适时四驱之间切换，除了汉DM3.0以外，还能找到第二辆吗？
貌似真没有了，尤其是这种以横置内燃机为基础，即可实现内燃机车纵置四驱前后黄金比例 ，并且保证驾乘空间超越同级纵置后驱或四驱轿车的平台，至今也是独一份。
那么DM-i呢？
汉DM-i 是前置前驱……不论这辆车的纯电模式续航里程有多长，驱动平台变成前驱，其定义都只能是代步车。
失去了操控乐趣的汉DM-i也并不是没有其他优点，优点就是省油和平顺。
DM-i架构采用的是阿特金森循环，DM3.0用的是奥托循环2.0T，前者要比后者省油很多；同时DM-i系统用的是时速80以内增程，超过之后油电混合，DM3.0启动内燃机后则是全时油电混合，以额定功率25千瓦的发电启动一体机进行弱增程发电。
重点：DM-i的内燃机在增程和辅助输出的过程中，转速落点基本都在最高热效率对应的转速区间段，油耗必然很低；DM3.0的转速要随着6HDCT变速器、综合车速进行调整，转速波动范围较大，耗油量显然会略高。
