动力方面，汉DM-i还拥有骁云插混-专用1.5T高效发动机，而其匹配的电动机根据121KM、200KM(NEDC)版本分为了145kW、160kW两种规格，它们能够帮助车辆在7.9秒内完成零百加速，快充功率分别为40kW、65kW，并支持6kW对外交流放电，整体所能够达成的5.1L或5.3L/100km馈电油耗仍旧表明了整套系统对于高效率的执着追求。
底盘方面，由于汉DM-i并非在e平台3.0上开发，这使得它既没有获得海洋系列的双叉臂式独立悬架，也没有更轻薄的CTB 3.0技术，可即便是这样，云辇-C智能阻尼车身控制系统的存在还是给了它实现动态驾控进阶的可能性。客观来说，汉DM-i确实会比凯美瑞这类日系车来得要扎实，但再往上跟真正的30万级高端新能源相比，其操控优势就不会那么明显了。
写在最后
其实在比亚迪汉DM-i荣耀版公布之前，我们就不太担心车辆的性价比会下降，或是说这配置规格会因为价格成本的下调而被压缩。就像许多新势力所做的，新能源汽车因生产成本变化而进行适应性调整已成为行业共识，这还的多亏了特斯拉，但比新势力、比特斯拉做得更好的是，对于已经早早掌握核心技术优势的比亚迪来说，这定价权也一直都把握在自己手里，加上其过去三年在多级别市场多点开花，已经有了去薄利多销的用户基础与底气。再回头看看这台降价又增配的汉DM-i荣耀版，雅阁、凯美瑞、帕萨特们还能成为15-25万级轿车市场的首选吗？