汉EV的驾驶辅助系统名为DiPilot，它由DiTrainer和DiDAS组成。DiDAS其实就是我们熟知的ADAS，它可以细分为碰撞预警系统、自适应巡航系统、主动安全系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像和遥控驾驶等功能，本质上就是一个L2级的自动驾驶功能。不过比亚迪在DiDAS的基础上增加了DiTrainer系统。DiTrainer能够自动学习驾驶员的驾驶习惯，判断驾驶员的类型，并结合实际驾驶场景，比如天气情况、路况情况等，提醒驾驶员是否使用或者如何使用DiDAS功能。
综合来看，汉EV的DiPilot使用场景没有小鹏P7的XPILOT 3.0那么丰富，但DiPilot也能在部分情况下达到L3级自动驾驶的水准。
驾控对比
很遗憾，两款车型我都暂时没机会接触到，所以关于驾驶部分只能凭借经验“纸上谈兵”。汉EV两驱版采用的是前置单电机，而小鹏P7的两驱版本则采用后驱单电机。其实日常来说，前驱后驱的区别不大，而且前驱的新能源车在回收动能时会有更高的效率。不过这点微乎其微的回收效率很难被消费者感知，两驱版小鹏P7的动力优势反而更容易被人感知。两款车型的顶配版本都拥有恐怖的加速性能，一个3.9秒（汉EV），一个4.3秒（小鹏P7），虽然账面上来说汉EV更快，但小鹏P7采用的是前双叉臂，后多连杆的悬架结构，理论上会有更好的操控表现（汉EV为前麦弗逊，后多连杆结构）。
戏车人总结
两款车型无论是外观还是内涵都很有魅力，如果要从中选一个优胜者，我想我会选择小鹏P7，因为它的外观更吸引我，它的驾驶辅助系统更智能，并且还有续航更强的版本。但问题来了，长续航的小鹏P7没有那些花里胡哨的配置，而配置丰富的小鹏P7在续航方面却不如汉EV。如果你想要一款配置丰富，续航又长的小鹏P7，那么你得多掏两万多块钱，可同样的价钱你已经可以买到一辆百公里加速只有3.9秒的比亚迪汉EV了。所以一定要从两款车型中选一个优胜者的话，我想还是满纠结的。
