都说 Honda 本名是 " 本田技研 "，上世纪九十年代就已经在研究氢能源，并且还在 1999 年推出了名为 FCX 的氢燃料电池概念车。虽然这款车从诞生直到 2007 年，都一直处在试验、特殊环境与机构使用条件下没有正式面向公众上市，但不可否认，FCX 为本田累积了很多氢燃料电池乘用车方面的技术经验。
2008 年，外型与第八代思域神似的 FCX Clarity 氢燃料电池车型正式上市，但基于当时加氢站还不是很普及的条件，实际上面向欧洲、日本、北美市场销售的 FCX Clarity 氢燃料电池版，也仅局限在很少的地区例如美国南加州 …… 等地出现，销量并不算高。
2016 年，新一代 FCX Clarity 氢燃料电池版改名为 Clarity 上市，但卖到 2021 年总量不过几千台，于是 Honda 终于忍痛叫停 Clarity 氢燃料电池版车型的销售。
虽然 Honda 在氢燃料电池车上歃羽而归，但不可否认一路走来，FCX 算是最早被认证为可商用性质的氢能源乘用车，Clarity 氢燃料电池版也是荣获全球多项绿色环保奖项，对于 Honda 来说还是很有意义的。
这不 ……Honda 又卷土重来了，并且还把氢能事业越搞越大！
本田的氢要上太空
日前，Honda 就氢能源事业战略规划举行发布会，包括取缔役兼执行役专务青山真二，以及执行职兼事业开发统括部长一濑新 …… 等人出席发布会，并宣布到 2050 年，Honda 将努力在全领域产品和企业活动实现碳中和，而在这其中，氢燃料电池是不可或缺的一环，未来将扩大应用到 Honda 自身的 FCEV 以及公司内外的各种应用场景，从而在 " 使用 " 氢能源这一环节促进社会碳中和，为激发氢能的需求做出贡献。
如何做？首先是燃料电池系统技术升级──搭载与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统的 FCEV，将于 2024 年在北美和日本上市。
新一代燃料电池系统利用合作双方的经验和规模效益，在电极上应用创新材料，改进电芯密封结构，简化辅助结构，提高生产率，与 2019 年的氢燃料电池系统相比，其成本降低至三分之一。并且由于采用了耐腐蚀材料并应用劣化控制技术，所以耐久性提高了一倍，耐低温性能也得到了提高。