盖瑞特能够首先量产电动涡轮增压器，都是通过盖瑞特自有的能量管理软件来控制实现的。由于E-Turbo非常小巧，一个电机只有4厘米厚度，没有定位器和位置传感器一类的装置，所以必须要依靠软件来计算涡轮增压叶片的转速、启动时间等等，需要复杂的电机控制系统。
与此同时，和电动涡轮增压器类似，盖瑞特也内置了高转速电机的电动空压机（E-Compressor），通过电力为轻度混合动力和深度合和动力汽车提供额外动力。和涡轮增压器组合使用，可以驱动压轮极速响应，消除涡轮迟滞，并让发动机实现更大扭矩。而盖瑞特新一代电动空压机在实现更高功率的同时，体积更轻、尺寸更小，满足发动机小型化设计的需求。
对于这些电气化技术的未来前景，王成龙非常之有信心。他认为去年底发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，计划到2035年有50%的车型都是节能汽车，这意味着车企正需要借助盖瑞特的电动化技术来实现。
“我们接触了几家国内比较靠前的主机厂客户，他们都非常感兴趣。因为他们要开发超过45%以上热效率的发动机。盖瑞特的电动涡轮增压器，首先可以帮助客户提升车辆的发动机小型化；第二可以用更高效的涡轮增压器，以前涡轮增压器要做得（叶轮）比较小，兼顾刚启动时的低转速扭矩。现在我们可以用更大尺寸的涡轮增压器，低速扭矩的工况靠电机驱动，所以可以把增压器聚焦在更高效的区域匹配客户需求；降低油耗的同时，让排气更加通顺。第三个是有能量回收功能。得益于以上的几方面的优势，通过电动涡轮增压器把它的热效率能够提升到45%以上。目前我们已与几家客户进行预研。”