盖瑞特在内燃机领域的涡轮增压技术无疑是极其领先的，其拥有大量的专利技术能够帮助主机厂完成其具有特别技术特性的发动机。比如通用的2.0T可变缸发动机、日产VC-Turbo发动机、大众EA211 EVO等等先进技术发动机都有盖瑞特涡轮增压器的参与。只是随着当前传统内燃机产品越来越没有话题性，盖瑞特这样的一级供应商往往被视作“没有想象空间”的传统势力。
所以，盖瑞特这次在上海车展上展现出了和全球主流车企一起“拥抱变化”的决心。盖瑞特宣布，为了满足中国这个最具活力的市场，他们正在扩建武汉生产基地，计划将在2022年初引入全球首条VNT（可变截面技术）高速自动生产线，并将电动增压技术产线引入上海工厂，同时为中国客户展现并提供更多先进和安全的电气化技术及网联汽车软件方案。
“如果说盖瑞特的涡轮增压器业务是今天的业务，然后电动涡轮增压技术、空压机燃料电池是明天的业务，那智能网联汽车软件解决方案就是给后天的业务。”盖瑞特方面这样形容自己的前进路线。
明天：让涡轮技术也来电
“盖瑞特武汉工厂明年年初完成二期扩建项目后，会引进全国乃至全球首条高速全自动VNT生产线，为更多国内合资和自主品牌诸多车型配备相关产能。”盖瑞特中国乘用车业务总经理王成龙透露说。
他认为：“可变截面涡轮增压配合米勒循环，是目前主流的技术路线之一。未来3-5年在欧洲的占比将会非常高。”这项技术对于中国车企的利益点在于，在降低油耗的同时实现更好的发动机瞬态响应和动力表现。
不过对盖瑞特来说，此次上海车展上盖瑞特更愿意展示有着更长远需求的“电动涡轮增压E-Turbo”。据介绍，E-Turbo技术能够广泛应用于轻度混合动力和深度混合动力汽车，排放标准能够达到欧7要求。
这项技术并不是盖瑞特的一个技术雏形，而是已经宣布将首先应用于梅赛德斯-AMG的高性能车型上。紧凑小巧的一体化电动涡轮增压器集成高速电机，能够在48V/400V系统下为轻度混合动力和深度混合动力汽车提供电力辅助增压，这也是AMG选择盖瑞特的原因。
“电动增压器有很多方面的功能，主机厂的采用策略，有的偏性能，有的是偏节油。例如性能的话，首款量产车它可以用2.0的发动机替代以前的V8的发动机。在油耗表现上初步推算可节约1-3个点。在高速巡航的时候，可以将多余的废气能量转换成电能回收，补偿电池或电驱系统。”王成龙进一步解释到。