对于电动涡轮增压的技术开发难点，王成龙回复指出，整个集成装置中电机的体积非常小，而且没有空间布置位置传感器和转速传感器，这需要通过软件来给它明确的指令，并且要非常精确地到达发动机匹配需要的转速。“盖瑞特的优势在于既有硬件也有软件，整个系统是通过我们自有的能量管理软件来控制实现的。”
盖瑞特电动涡轮增压器（图片来源：盖瑞特）
和电动涡轮增压器类似，电动空压机也内置了高转速电机，可以驱动压轮极速响应，消除涡轮迟滞，并让发动机实现更大扭矩。据悉，盖瑞特新一代电动空压机在实现更高功率的同时，体积更轻，尺寸更小，满足了动机小型化设计的需求。
盖瑞特新一代电动空压机（图片来源：盖瑞特）
升级技术，助力氢燃料电池汽车降本增效
与涡轮增压作为燃油车辅助系统的定位不同，电动空气压缩机之于燃料电池动力系统而言是非常核心的关键技术，在帮助氢氧更好结合的同时，还能提升车辆的能量效率。
为此，盖瑞特利用技术优势开发出了分别用于乘用车和商用车的电动空压机，帮助燃料电池显著提升燃料电池堆的功率密度和效率，并可通过膨胀端的特有设计实现能量回收，节约能耗并降低使用成本。据了解，目前盖瑞特所推出的氢燃料乘用车用400V空压机和商用车用700V空压机均使用了无油空气轴承，满足氢燃料系统的特定需求。