BMW i4搭载第五代BMW eDrive电驱技术，其中，BMW i4 eDrive40最大输出功率250千瓦/340马力，峰值扭矩高达430牛米，零到百公里加速仅需5.7秒，CLTC 标准下续航里程最高可达约 625公里。我们试驾这台BMW i4 M50的动力则更加暴力，最大输出功率可达 400 千瓦 / 544 马力，峰值扭矩高达 795 牛米，零到百公里加速仅需 3.9 秒，在CLTC标准下续航里程约560公里。
与之匹配的传动系统则配备的是单速固定齿比变速箱，电子档杆依然采用了BMW经典的“鸡腿”挡把，并且还融入了蓝色线条勾勒，彰显新能源汽车的身份，而且相比i3上的那个按键式挡把，笔者无疑更喜欢i4。
这次试驾路线全程大约245km，大部分以高速路段为主，此外还有一小段的山路。BMW i4提供三种驾驶模式，节能、舒适和运动。在舒适模式下的动力储备就相当充裕了，再加上电动车特有的动力响应节奏，即便在舒适模式下，深踩电门也能获得非常明显的推背感。尤其在高速路段上，超车并线完全轻松无压力。
BMW i4可以说是笔者目前为止开过最像燃油车的纯电动车型，其实笔者更愿意把这种感受归结为BMW在燃油车市场上百年积累的底蕴和实力，这也是像BMW这种传统车企与造车新势力在纯电动车理念上的差距，更接近燃油车的驾驶质感，让i4更容易让开惯了燃油车的车主接受，而从另一个角度来看，这种更接近燃油车驾驶质感的纯电动车无疑拥有更好的驾驶质感，也更高级。
当切换到运动模式下，BMW i4 M50的动力储备被彻底释放，3.9秒的零百加速被体现的淋漓尽致，动力响应变得更加直接，如果一定要给到一个比较明确是感官，BMW i4 M50动力应该是介于M PERFORMANCE和M POWER之间，当然，单纯从动力上更接近M POWER，而且新车还配备了模拟声浪，虽然出现在一台电车上会有些突兀，但确实有激发驾驶欲望的功效。