我们在北京市的城市道路、高速公路和郊区道路进行了综合测试，特别是在早晚高峰以模拟日常驾驶环境，测试期间，室外温度保持在零下5摄氏度至零下10摄氏度之间，车辆空调设置为26摄氏度，方向盘加热功能也同步开启，并取消了动能回收和单踏板模式，以模拟实际驾驶中的舒适温度与驾控需求。
在测试过程中，除了整车刚启动会显示超80kWh/100km的夸张能耗，当车辆行驶五至十分钟后，宝马i4 eDrive 35的能耗表现相对稳定，在接近一个小时的城市道路通勤中，宝马i4 eDrive 35的能耗为20.7kWh/100km，折合实际里程数约为338km，与官方标定折扣约为七折，考虑到冬季低温和空调使用等因素对电池性能的影响，这一表现仍在可接受范围内。
而在充电方面，宝马i4的快充性能表现优异，基于180kW充电功率仅需32分钟就可以充电80%，与造车新势力在同一水平线，并且，与一些虚标剩余里程的新能源车型不同，宝马的剩余续航计算逻辑是根据你的驾驶习惯于当前能耗不断计算，力求给与驾驶者最准确的剩余续航里程，也正是这样的逻辑，让宝马新能源在冬季给予驾驶者的信心更为充足，特别是对于常在市区驾驶、并不注重长续航的用户来说，宝马i4的续航表现能够很好的应对日常出行需求。