显然，那个赋予M车标传奇色彩的，是动力所奠定的基础。而在燃油车家族里，数字50是V8的象征。而加持于i4 M50的前后双电机的总功率达到了544马力，这也的确超越了宝马750Li车头的那台4.4T V8引擎的动力输出（530马力）。而在扭矩层面，i4 M50则达到了795N·m。同时，电动机可以瞬间输出最大扭矩的特性，也加持着这台四门中型轿车的3.9秒的零百加速时间。
于是，在有了强大的动力支撑后，赋予驾驶乐趣的便交给底盘了。前双叉臂后五连杆是宝马惯用的悬架结构。而在此之上，i4 M50还提供了后桥空气悬架、M高性能卡钳的锦上添花的配置。
同时在外观层面上，也有着M50的专属，包括更具视觉张力的侧空气帘，19寸轮毂以及灵动上翘的碳纤维小鸭尾。这一切，都进一步渲染了M家族的那份赛道基因，哪怕是短暂的一瞥，便知此车非等闲之辈。
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基础层面表现如何？
在电池能量密度的窘境下，所有电动车必须要拿出对于续航斤斤计较的压榨。于是，i4在后视镜外壳、前后包围、甚至车身底部都做了调整，以至于让这台四门轿车的风阻系数降低到了0.24。同时，在车身和底盘处也更多地采用质量更轻的铝材。然而，真正赋予其续航表现的，还要看电池容量。
目前i4在售的两款车型搭载了相同的三元锂电池电池包，电池容量83.9kWh。i4 M50由于采用马力更大的双电机组合，在CLTC工况下的续航里程为560公里，采用后置单电机的i4 eDrive 40则可以达到625公里（CLTC工况）。而eDrive 40车型则同样可以带来不俗的动力表现，最大马力340Ps，百公里加速5.7秒。虽然，这样的续航表现称不上同级中的佼佼者，但也并不落后于同级。