在燃油车上，宝马的车机系统一直是我最喜欢的，配合着iDrive旋钮，逻辑简单、易于上手、便于盲操作，这极大程度地保障了安全性和便利性。而iDrive 8系统依旧保留了iDrive旋钮值得称道。同时，我也十分赞同宝马不以屏幕尺寸论科技感的做法。只是，在我看来将空调系统移植于中控屏幕的设计便是降低操作便利性的退步设计。而对于国内大部分消费者而言，隔壁的奥迪已经将三屏联动的座舱打造得炉火纯青；身处斯图加特的奔驰则已经将整个仪表台化作屏幕，而双联屏在奔驰这边已经是落后的设计了。再加上目前已有太多厂商开始采用双联屏的设计，所以宝马在这方面就显得落伍了。
宝马i4竞争力怎样？
在i4公布售价之前，很多人一直将其作为特斯拉Model 3的最大对手。是的，运动化的取向、单电机后驱+双电机高性能四驱的双车布局都让二者针锋相对。然而目前宝马i4的起售价足足比特斯拉Model 3高出了超过17万元，这让二者必然不存在直接竞争的关系。同时，i4 M50高性能版甚至比Model 3 Performance贵了20万元。
在配置层面，价格高出17万元的i4 eDrive 40的确在电动机功率和电池容量上完胜特斯拉Model 3后驱版。但在配置层面，Model 3则更为丰富，包括全速自适应巡航、方向盘电动调节、方向盘加热功能、前排手机无线充电功能、前排座椅加热功能都是i4没有搭载或需要额外选装的配置。不过后排独立空调、前排座椅腿托调节则是宝马领先的配置。更重要的是，在内饰的选材以及做工方面，相比特斯拉的“毛坯房”，二者不可同日而语。