从油门响应开始，即使在其他涡轮增压机仍处于深度睡眠状态的转速下，它就已经觉醒了，两根滚珠轴承增压器发出嘶嘶声，表明自己已经进入工作状态。不管你是否愿意将其视为“GT主义”的象征，都必须得承认，就算是涂有“甜蜜新生活”字样用于宣传的汽车，在离开马拉内罗的工厂时也不会忽略对性能的要求。它并不只是把760牛·米一股脑扔到你的脚下，它们似乎毫无重量地从车上冒出来。根据油门踏板的位置，它既可以是一条潺潺的小溪，也能够变成一条汹涌的大河。
这是通过对增压器压力的电子控制实现的，它只在第七挡和第八挡释放最大扭矩，目的是产生稳定增加的扭矩和巨大的高转速乐趣，但这并不影响其加速的效率。
使用“起跑控制”功能，它在3.5秒内就能达到100公里/小时，但也只有在此时，最大驱动力才会充分释放出来。测试中这辆Roma 用9.9秒到达200公里/小时，慢于9.3秒的官方数据，但此时它已经领先于几乎所有的竞争对手，这要归功于发动机一路上扬的功率曲线。加速似乎根本不会衰减，特别是在高转速区域。而最近测试的梅赛德斯-AMG SL 63达到280公里/小时的时间要比Roma慢8 秒，即使是常规的911 Turbo也不如它快。
这台八缸发动机发出的轰鸣刚好涵盖了八度音阶，从低音区沉闷的咆哮声到中音区变为沙哑的声音，再到7500转时火爆的强化高潮。在车外听，Roma的声音相当克制，但是进入乘客舱后感受到的咆哮声则格外响亮。安静驾驶时，八挡双离合变速箱在离合器片的滑动中平顺地完成换挡，并使V8发动机的转速经常保持在1000转以下。在“运动”或“竞赛”模式下使用手动换挡，用手指拉动换挡拨片，体会那令人难以抗拒的触感，听齿轮撞击时的声音，每一次都像夏季雷雨中的闪电那样令人心动。