2019 年 11 月正式亮相的 Elva，是迈凯伦旗下 Ultimate Series (现已改为 Ultimate 系列) 家族目前最新的限量双座敞篷产品 (原订生产 399 辆、最后仅会制造 149 辆)，车名与开发灵感、来自曾在 1960 年代 (1967~1971 年间) 缔造 Canadian Sports Car Grand Prix 五连霸的 McLaren-Elva M1A，采开放式单体座舱车身设计，所以车上看不到挡风玻璃，得利用车头 AAMS (Active Air Management System) 主动空气力学管理系统可升降 150mm 的碳纤维档板来减少驾驶舱风压，且原厂建议车主在驾驶 Elva 时，最好能佩戴安全帽 (所以 Elva 设计有专门用来放置专属安全帽的空间) 再上路，避免路上的跳石等异物造成人员损伤。
因此，为了符合美国部分州政府的上路法规要求，且提高 Elva 日常行驶时的便利性，迈凯伦在 Elva 的研发阶段，其实就已经开发了装有挡风玻璃的版本，且为其开发了专用的开放式单体座舱，也就是这次我们所试驾的 Elva windscreen version。
虽然就外观上的差异来看，Elva windscreen version 好像只有较先亮相的 Elva 多了一片挡风玻璃，但事实上，由于多了这片挡风玻璃、自动雨刷和除雾加热系统，所以 Elva windscreen version 拿掉了 AAMS 主动空气力学管理系统，并重新设计了整个一体式车头的造型，以及前方空气流动的孔道，不但可提供相同的散热与进气效率，也能让车尾同样搭载了大型主动可变尾翼和夸张的底盘分流器的 Elva windscreen version，拥有和 Elva 几乎完全相同的下压力。