三电方面，零跑T03的动力提供了55kW/155N·m、80kW/158N·m两种电动机规格，后者将会从次低配上便完成覆盖，并分别对应301km、403km的CLTC纯电续航里程，且全系均支持0.6小时快充，而慢充也不过2.75-3.5小时，这对循环用车倒是十分有利的。
底盘当中，零跑T03的前桥是最常见的麦弗逊式独立悬架，但它的后桥并没能完成什么跨级强化，仍旧是为节省空间成本而选择的扭力梁。但话又说回来，零跑T03虽然后桥的扭力梁，但得益于低平的两厢车姿态，它的综合车身控制与舒适性还是不错的。
写在最后
零跑T03很明显就是在寻找一个过渡市场的销售地位，它没有过度下沉到代步领域，也没有去跟小型车争夺市场份额，而是介于二者之间，通过更合理的布局确保空间的实用性，尽管它身上所保留了的新势力智能优势并不多，可比6万级代步车更宽敞有趣，比10万级小型车更省钱实用，可能要大红大紫吧是不太容易，但谋取一席之地还是相对容易的。
