2020款川崎Z900的大变动之一是骑行模式，以及牵引力控制和发动机功率可调性。共有四种骑行模式：道路，雨天，运动和骑手自定义，每种模式提供不同的功率和ABS设置。骑手自定义设置是一个可配置的选项，可让你根据自己的喜好设置摩托车。测试一天中的大部分时间都在Sport和Rider之间切换，其实是在低水平牵引力控制和无牵引力控制之间快速切换，这在上路上的潮湿天气当中非常适合。
所有的骑行模式都可以通过左侧的开关在骑行当中进行切换，如果从骑手自定义模式中添加或删除牵引力控制，则必须停下来操作。新款Z900的另一个不错的功能是，易于阅读且布局合理的TFT仪表，它可以记住你关闭摩托车时的所在骑行模式，下次启动的时候依然处于该模式当中！
新的牵引力控制设置有三种风格模式：模式一是介入最小的模式，最适合于干燥的道路和运动骑行。模式二在运动骑行和稳定性之间提供了很好的平衡，而模式三则是介入最厉害的，适用于非常寒冷潮湿的路面。
对于发动机输出功率的选择包括全功率和低功率，低功率将发动机限制在输出功率的55％左右（约67bhp）。
优点：
- 发动机-易于操控，对用户非常友好和在需要时候可以给你想要的一切
- 悬架-运动兼舒适，支撑性很好，但是不会有偏硬的感觉
- 整车舒适度高，让你整日骑行轻松自如，就算长途骑行也无需担忧
缺点：
- OEM轮胎抓地力不足，无法激发操控信心
2020款川崎Z900总结
在新的川崎Z900骑行体验超过300公里后，真的很难理解为什么要推出一些200hp超级街车，125hp马力的Z900在上路上的表现已经非常强悍，它拥有所需要的一切，这是一台经过深思熟虑并完美执行的机器，轮胎是我所能找到的唯一槽点。可以说，在现实的道路上，拥有一辆200hp马力的超级街车意义不大，川崎Z900几乎可以满足你对街车的一切幻想。
