与之匹配的是一台代号为K120 模拟10速CVT变速箱，有意思的是，它在CVT的基础上增加两个档位，起步时采用齿轮传动，待速度上去之后再换成钢带传动。如此一来，它便解决了起步时钢带无法承受大扭矩的问题，从而提升CVT变速箱的可靠性和钢带的使用寿命。然而从驾驶感受上来说，这台威兰达的动力依旧不够平顺和充沛，尤其是低扭表现一般，起步不够轻快且伴随着一丝嗡嗡嗡的声音，会给人一种动力不足的假象。而中后段换成钢带传动，就变得顺畅多了。相比丰田的2.5L+8AT和双擎混动车型来说，这套2.0L+CVT的版本给人的驾驶感受确实不好，甚至不如一些1.5T+7速双离合的国产车。
至于隔音方面，威兰达也同样没有给人带来任何惊喜，尤其是发动机舱噪音和胎噪略微明显，不如国产车做的好，这便是减配或节省成本带来的影响。不过它的底盘却比较扎实，继承了日系车一贯的特点，得益于TNGA平台，让它在舒适性和操控性上都表现的非常均衡，悬架的软硬拿捏的很到位，非常适合家用。
总体来看，丰田威兰达的优势已经微乎其微了，面临国产车的崛起，像丰田这样的合资品牌已经毫无办法，逐渐开始透支品牌溢价和保值率。因此，丰田还想要追求高利润、高回报，似乎已经不太可能了，而威兰达也不得不加大优惠力度保销量。对于喜欢这款车的人来说，要么选2.5L+8AT，要么选混动，这台2.0L真不值得推荐！