E-FOUR电子四驱则将对车轮扭矩的调控集中在前后轮之间，它的颠覆之处在于后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，即使没有传动轴和中央差速器等机械结构，也可以智能实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。与此同时，E-FOUR电子四驱还配备了同级独有的TRAIL脱困模式，通过“电子差速锁”对打滑车轮制动，有效分配驱动扭矩给未发生打滑的车轮，帮助车辆脱困。
需要提及的是，威兰达所有四驱版本车型均拥有AIM 四驱综合管理系统，可以协调车辆的动力系统，增强操控的稳定性和恶劣路况的通过性。这在冬季雨雪天气较多的地区尤为重要。在路面积雪没有来得及清理时，冰雪道路极易出现车轮打滑造成交通事故，而威兰达则可通过AIM 四驱综合管理系统智能控制，有效抑制车轮打滑，最大限度实现安全驾驶。
威兰达“逆天”经济性 城市生活“多面手”
与两驱车型相比，四驱车型有着难以替代的技术优势，对世界拥有更多探索可能，这是所有用户的共同认知。然而，另一个认知则给四驱车型套上了枷锁——燃油经济性，它成为所有用户购车前必须考量的要素。
“四驱车是油老虎”，“四驱车比两驱车费油”，长期以来，有关四驱技术带来的“附带伤害”，真真切切地阻碍了四驱车型的普及，但威兰达却打破了这个刻板认知。
在天气晴好的城市交通中，威兰达四驱版车型完全可以凭借100：0的前后轮扭矩分配，化身为一辆两驱车型，再加上丰田高效的发动机和混合动力技术，一款四驱车，甚至拥有了媲美常见两驱车型的燃油经济性。
更不可思议的，还有威兰达的油耗表现。搭载2.0L汽油发动机的威兰达，百公里综合工况油耗低至5.7L，而凭借丰田在混合动力领域的技术，2.5L双擎混动车型的百公里综合工况油耗，进一步低至4.6L，最高续航可达1000km。