不过，座椅点缀的红色饰条似乎在暗示其绝非等闲之辈的身份。是的，座椅出色的包裹感，十足的支撑性；方向盘在运动模式下沉稳的手感和线性的阻尼则不会让你怀疑这是一辆标榜性能的座驾，而让这份运动氛围渐入佳境的，还要属E-Four四驱系统恰到好处的动力分配，出弯加速时，后桥电机会有明显的出力，提升加速响应的同时也裨益着出弯时的稳定性。而出弯前的大力制动，精准的调校也会在迅雷不及掩耳间将动能回收力度拉满并平滑过渡到机械制动上。
只是，双电机四驱并非一味地诉诸暴力。在我看来，燃油经济性和进一步优化的日常驾驶表现才是威兰达高性能版的最大魅力。
威兰达高性能版在启动时会自动优先纯电模式（EV模式）。在平均时速接近80km/h和短暂的拥堵工况下，威兰达高性能版的耗电量为18.8kWh，接近官方给出的18.8kWh/100km的成绩。由于测试期间电池并未充满，参考15.984kWh的电池容量和NEDC工况下87公里的纯电续航来看，满足一天的上下班通勤基本上是没有问题的。遗憾的是，威兰达高性能版不支持快充。所以，想要实现纯电的上下班通勤还是需要具备家用充电条件。
当然驾驶者也可以通过左侧的按键手动切换纯电和混动模式（HV模式）。如果长按纯电/混动转换模式的话也可以强制通过发动机为电池充电。当电池还有剩余里程的情况下，威兰达高性能版的油耗居然可以低至3.1L/100km，只是电池无法保电。