首先，不可否认的，在线卖车必然会带来用户需求的不断细分，真正的个性化和定制化才是未来。当然，这将由一套更加复杂的系统进行驱动，在个性化和定制化的同时，更加需要做好用户通用的认可基础，否则很容易被千差万别的个性化要求压垮。毕竟，仅仅通过看一些VR或者听几个主播解说，就去买车的模式不会短时间成为主流。当然产品定义也要融入这一环节当中，包括在定义当中就要考虑产品的可靠性，也要考虑生命周期的管理和迭代问题，只有这样才能帮助车企创造更高的综合收益。因此，在线卖车会带来品牌集中度的进一步提高，但长期来看真正影响用户决策的还是口碑。
此前，有业内人士分析：“在线展示的信息容量变窄了，但产品的口碑还是会逐渐形成的，而且正是因为信息容量变窄了，口碑的影响才会更大。这也更容易导致品牌集中度的提高，马太效应的形成等等。因此，只做线上营销，不去搞好产品的‘底层’和‘综合体验’一定是条死路。”过去是卖方市场，现在和今后都是买方市场。如果产品不行，市场肯定不认可。过去很多车企取得了一定成绩，主要是由于市场大环境好。伴随整体趋势走低、市场竞争越来越激烈，只有一部分车企经受住了考验，取得了真正的进步。
打稳产品根基，探索“线上”会轻松不少
看似波澜不惊、整体平稳的背后，新一轮的洗牌其实已经开始了。一些竞争力弱的国际品牌要退出市场，比较弱小的自主品牌也要退出。在调整和变革中，中国车市虽然面临着一些调整，但仍然存在着非常大的增量。从增量、存量机会都有，只是因为经济大环境的调整，增量会表现出波动性和反复性，但是总体趋势还是人们对美好生活的追求不间断。所以一个车企不应该短视，应该从未来三到五年甚至十年的角度来看待汽车市场。
销量逆势上涨，降价幅度还大大小于竞争对手，在行业看来，2019年的日系车企表现简直逆天。其中表现最抢眼的，莫过于一汽丰田，在2019年，一汽丰田全年累计销售738000台，目标达成率100%，同比增长2%，市场占有率达到3.5%，在行业处于负增长形势下，一汽丰田仍然跑赢了大盘11个百分点。2020年1月份国内狭义乘用车市场销量同比下降20.4%，环比下降19.6%。一汽丰田今年1月销量达到62,653辆，仍跑赢大盘18个百分点左右。其中，全新RAV4荣放1月销量同比逆势增长21.9%。
如果说一汽丰田能如此坚定的向2020年发起猛攻，那么2019年正是其积攒“能量与弹药”的一年。首先是品牌口碑，越来越得到消费者认可一汽丰田，特别是品牌15周年推出了企业“致真、至极”的理念，更是从用户第一的角度去塑造品牌。其次，从产品技术层面来说，一汽丰田的产品和技术相应巩固。接下来，在车市寒冬的情况下，消费者的购买越来越谨慎，而这正是一汽丰田通过高品质的产品积累用户口碑的好时机。这也就合理的解释了一汽丰田全年“春、夏、秋、冬”四季乐章的必要性与重要性。