该说四驱了，E-FOUR电子四驱的侦测速度是真的快，交叉轴之后立马就是锁止空转轮，将动力打到附着力轮胎上，提升了通过效率。本场试驾有另外两台同级合资SUV，在通过这片炮弹坑和交叉轴时，少不了后撤再加速过，四驱系统的锁止速度与效率不如威兰达那么利落。
除了四驱系统的锁止能力，越野最看重的就是动力了，哪怕是1.3的吉姆尼在做场地赛改装的时候也是朝着1.8L扩缸的方式+机增来提升动力，就更别说大排量了。越野时，持续地、稳定地高动力输出极为重要，但凡动力中断都有馅车的可能性，尤其是沙漠路段，爬坡就更不必说了，要的就是动力性。
在这个35°的陡坡上，威兰达高性能版动力输出相当稳健，其实都不需要冲坡，稳住油门上去就行了，混动系统的威力此时就展现了，这就是技术进步的优势。
这样的侧面斜坡路面，考量的是大角度侧倾情况下车辆的动态稳定性，通常户外穿越并不容易遇到这样的侧倾斜坡，攀爬类、雨林类越野遇到的情况可能会稍微多一些。至少威兰达高性能版在这样的路面情况比较稳健，车内体感的确是非常大的倾斜了。