其中，E-Four电子四驱系统更是拥有前后轴三电机，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节。如果在城市日常通行时，四驱增加抓地力。在冬天，特别在雨雪天气，四驱无疑更是神器般的存在。因为系统可以智能分配四轮驱动扭矩，实现更大的抓地力。
就目前而言，如果说在使用上新能源车对比普通混合动力车谁更省心，那么答案是显而易见。
要噱头还是要实用？
车事君认为，不同的人买车有不同的目的。购买新能源车的人，许多是因为限牌问题，其次是尝鲜，感受不同的驾驶方式与使用习惯。事实上，大部分人买车都是为了代步，那实用性就很重要。
就实用性而言，威兰达双擎拥有三屏联动的能力。其中7英寸仪表盘+10英寸HUD平时显示系统+10.1英寸导航系统能够极大地帮助和方便车主驾驶。车事君举个例子，平时娱乐、导航，通过中控屏即可下发指令，而相关的娱乐信息、导航信息都会同步到其它两个屏幕上。
相比如今新能源车取消实体按键，采用大屏幕的设计。威兰达还保留一定的实体按键与旋钮，在操作切换空调、驾驶模式的时候，所见即所得的感受无疑是最实在的。
如果问威兰达双擎还有什么使用上值得分享的话，那么车辆的智能防夹电动感应尾门(脚踢式电动感应尾门),是一个很不错的配置。其次，车辆空间表现也是一大亮点，座椅能够灵活移动等等。
坐在车内，你会感受到一切都很自然，很舒适。这也是车事君对威兰达双擎的印象之一。
安全性越来越受重视
如今新能源车的安全问题依然是大家所关注的，更多集中在车辆电池温度控制上，无论是车辆行驶状态，还是充电状态，甚至静止状态，都有发生过自燃问题。普通混合动力车型则很少发生。
说实话，丰田THS系统从1997年发展到如今已经很多年了，关于车辆安全问题则鲜有新闻。特别是近年来，丰田大力发展TNGA架构，车辆安全得到了很高的提升。
首先，车辆碰撞安全问题。我们看到有些品牌在海外与国内的同一款车安全碰撞有种不同的标准，甚至比许多自主品牌也比不上，这让我们值得深思。
目前，丰田在安全碰撞测试方面，旗下应用了高刚性GOA车身的车型表现都是优秀。其次，大家会发现TNGA架构旗下的车型，在安全气囊上也很多，丰田威兰达则全系标配7个气囊，而且包含了膝部气囊。这一点车事君是较为赞赏的。