全新导入的DTV动态矢量四驱，运用在2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。
总体而言，操控上比较中庸，平顺性有佳，没有过多的惊喜和也不失望，但在底盘的厚重感和悬挂支撑稳定性，着实体现了丰田的调教功底。在铺装路过弯没有明显的侧倾，方向盘转向指向精准，驾驭得心应手游刃有余，定位于城市SUV的同时不失越野性能。
在现代五项赛事中心进行了科目试驾就是很好验证，在狭窄的原生态赛道上，稍有不慎就会剐蹭赛道两旁的行道树，体现了丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，不仅能出色的完成交叉轴、双驼峰、炮弹坑、左右侧坡、大V沟等一系列项目，尤其在左侧坡发挥淋漓尽致，不规整的坑洼路也表现出强有力的脱困能力。