作为一款定位小型SUV的车型，马自达MX-30的侧面设计保持了以往的简约风格，参考目前海外燃油版车型的车身尺寸，马自达MX-30的“三围”或将达到4395/1795/1570mm，轴距表现为2655mm。
另外，马自达为了营造出MX-30的“高级感”，采用了与劳斯莱斯同款的对开门设计，这一消息或许会让不少消费者兴奋许久，毕竟对于绝大多数消费这来说，这可能是自己距离对开门最近的一次。
但从实用性来看，我个人感觉这一设计完全没有必要。
首先从图片上来看，由于受到MX-30车身尺寸的影响，车辆后门的开启角度相较于平开门设计明显小了许多，这也导致后排乘客上下车的便利性将会遭到影响。
其次，由于MX-30采用了对开门的设计，因此车辆B柱也随之取消，相应的车身钢材用料也将进一步加强，由此带来的则是设计成本以及用料成本也将会进一步增加，因此，车辆的售价也将会得到提升。
不过，这一切在消费者看到转子发动机的那一刻或许将会被抛之脑后。
没错，根据目前曝光的动力信息来看，马自达以前的骄傲，转子发动机将会出现在MX-30增程版车型之上。
不过各位也不必过早高兴，根据目前海外相关媒体报道，这次转子发动机将会作为增程器出现，只负责发电，其本身是不会直接参与到车辆的驱动之中。所以从严格严格意义上来说，MX-30增程版依旧是一台电动车。
从目前马自达MX-30纯电版256KM的续航表现来看，马自达MX-30推出增程版车型倒也在情理之中，毕竟256KM的续航表现在如今的市场环境中，的确算不上主流。而转子发动机的出现则很好的弥补了这个问题，毕竟转子发动机本身的工作效率是有目共睹的。
相应的，虽然转子发动机的优点十分明显，但其自身也是存在着弊端的，比如自身寿命短、油耗高等问题，但是作为增程器出现在MX-30上则不需要担心这些问题了，毕竟其自身是不会直接驱动车辆的。
总的来说，虽然转子发动机回归了，但仅作为一个“发电机”而不为车辆提供动力，多少还是会令“马粉”们感到些许失望。不过话说回来，此次转子发动机的回归也足以令人感到欣慰了，毕竟这可能是距离转子发动机最近的一次了。