由于是一台专门为欧洲市场开发而来的产品，C-HR很多的设计就不符合国内消费者的需求，比如外观设计非常的夸张，各个部位看起来都很张扬，有些离经叛道的感觉，没有长在绝大多数国内消费者的审美点上。还有一个则是C-HR的后车窗非常小，被大家称为是“狗头窗”，想伸出头都有些困难，再加上后排空间局促导致乘坐感受非常的压抑，不少的国内消费者都将其拒之门外。
反馈到市场来看，C-HR几乎成为了丰田旗下销量垫底的产品，据新车交强险数据显示，2022年全年C-HR的销量为2.26辆，平均月销量不足两千台，但看看同样定位小型SUV的本田缤智、XR-V，年销量都突破了十万台，分别为10.76万辆和10.78万辆。
今年以来，C-HR的销量更是持续低迷，1-5月份累计销量5782台，平均月销量只有一千出头，即便是在市场中给出了三万多的优惠也依然卖不出去，如今只能将希望寄予换代车型上了。
最近丰田正式发布了新一代丰田C-HR的官图，这一次新车的变化主要集中在两个地方，一个是新增了插电式混动版本。大家都知道，目前国内汽车市场混动车型是非常受消费者青睐，C-HR此次也算是对市场把控比较到位了，推出插电式混动车型来抢市场不失为一个好的思路，其将搭载2.0L阿特金森发动机与电机的组合，系统总功率为223马力，仅有两驱版本车型，还是可以期待一下的。
插电式混动版本的推出意味着C-HR将形成燃油，双擎混动，插电式混动、纯电四种动力系统供消费者选择，市场竞争力应该是会有所提升的。
另一个比较大的变化就是C-HR的设计了，新车的前脸采用了类似丰田C-HR Prologue概念车的“大嘴式”进气格栅，两侧配上狭长的“C字”造型大灯组，看起来非常的有攻击性。同时新一代C-HR还提供了GR Sport套件版本车型，中网带有“GR”字母标识。
