同时，佐藤社长还透露丰田目前对氢燃料技术的掌控，已经达到了第5阶段，但要想往更高的目标进发时则会困难重重。因为要考虑到各种山石滑落、天气恶劣、高原缺氧等各种难题。因此，对于氢燃料发动机的研发，丰田并没有急于求成，而是做好了如登山般的心理准备，不求速度，但求稳步向上。
◆用汽车制造技术“制造”氢能
而面对那些质疑制造氢也需要电，也并非完全环保的声音，丰田表示将用MIRAI培育的氢能“应用”技术活用到“制作”技术上，形成自循环型的开发。
事实上，日本电装曾在今年3月验证了这一自循环型的可能性，其中电解水的制氢装置，和将水电解制氢的装置中，相同的电池使用零件率高达九成。而这正是应用了MIRAI的燃料电池技术。对于制氢，丰田已蓄势待发。
此外，丰田还发现可以使用泰国鸡粪产生的生物气体制造氢能，并与三菱化工机共同研发的实证机器，未来也将引入泰国，推进现地的成制造和消费。
◆开发资源，共享氢能时代放眼于整个世界，日本掌握着全球83%的氢技术专利，而丰田则占其中的48%!其氢燃料车可以说是一骑绝尘。不过丰田也并没想着一家独大，而是选择放开资源，与世界和国内的众多车企都有氢能源方面的合作。
其中丰田与国内合作的品牌包括有一汽、东风、广汽、北京汽车、海马汽车以及比亚迪等多家车企。助力推进在中国的氢能利用，推广普及氢能社会面临诸多课题。
国际方面，宝马曾在2021年慕尼黑车展期间推出一款iX5Hydrogen车型，新车基于宝马X5 M打造，采用了第五代eDrive电力驱动系统，其搭载的氢燃料电池技术便是与丰田合作研发而来。
受丰田影响，奔驰和现代也都在近些年开始加入到了氢能源的战局。其中奔驰主要应用于商用车领域，包括推出有GenH2液氢重卡，携带有两个共80公斤的液氢储罐，同时还提供有2个功率达150kW的燃料电池系统，行驶里程可达到1000公里以上。
同时，戴姆勒卡车正在与林德合作开发一种处理液氢的新工艺“深冷液氢”（sLH2技术），这种创新工艺具有存储密度更高、加注更为便捷等优势。两家公司计划于2023年在德国的一个试验站首次为原型车进行加注。
而韩国现代汽车也早在1998年便开始研发氢燃料电池车，时至今日已推出有ix35 FCEV、Nexo以及氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等多款氢能量产车型。并承诺计划在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商。
而在2021年现代集团更是对外发布了“氢能愿景2040”规划，提出了截至2040年在交通及各个领域通过引入全新技术普及氢能的计划，并正式发布对氢能和氢能社会的未来愿景。
◆HEV、BEV、FCEV多赛道并行丰田始终认为，“环保技术只有普及才能真正为环境做出贡献”，因此面向碳中和目标的实现，丰田致力于包括氢燃料电池技术、纯电动、混合动力等在内的全方位环保技术的应用和普及。
虽然氢能源车发展潜力很大，但目前仍处于初期阶段，而现阶段毫无疑问BEV电动车才是主流王道。丰田不可能放着眼前的大蛋糕不馋，而一心投入到氢能源的开发。
同时丰田还积极自研锂电池的开发，通过电池高能量密度化与空气动力等车辆效率的改进，搭载性能版电池的汽车，续航里程将是以往车型的2倍，可达1000km，并且预计成本能降低20%，实现快充不到20分钟的目标。