简单来说就是，丰田将氢从电动车又“退回”到传统内燃机了。因为氢燃料发动机与汽油发动机拥有相同的驾驶感受以及性能表现。甚至就连浑厚的排气声浪也能完美复刻。注意，这可是氢燃料发动机自己发出的声音，而不是像电动车靠模拟发出的。而与汽油机不同的是，氢燃料发动机排出的仅有水和非常少量的氮氧化物。
使用液氢的GR COROLLA概念车
相比于气态氢，液氢不仅能够优化车内空间，还可提升加氢站的效率。以丰田参赛的液氢储罐车为例，1辆车的储存量可为6个车队提供行驶24小时的氢燃料。而且，液氢还不需要设置压缩机、冷却氢时所用换热器等设备，加氢区占用面积仅有以往使用气氢时的四分之一。如此一来，加氢便可像加油车一般方便。
在5月28日，丰田汽车公司派出一辆液态氢动力赛车在富士国际赛车场举行的24小时耐力赛中成功完赛，成为了世界上第一辆参加正式比赛的液态氢赛车。
随后又在6月5日，丰田再次派出两台搭载氢燃料发动机的赛车，分别是GR COROLLA和GR86，再次顺利完赛。要知道，今年搭载了氢燃料发动机的COROLLA跑出了478圈的好成绩，比去年多跑了120圈。此举也让丰田成功向大家展现了液态氢燃料汽车上市之路的可能性。