在氢能源汽车市场，丰田也与他的老搭档们签订过合作协议。2019年，丰田曾分别与一汽和广汽签订战略合作框架协议，合作内容除推出混合动力车型、外插充电式混合动力车型、纯电动车型外，氢燃料电池车型也在计划之中。但除了广汽在2020年推出一款燃料电池乘用车Aion LX Fuel Cell以外，两位合作伙伴在氢燃料汽车领域一向兴趣缺缺。毕竟对于一汽和广汽来说，丰田更多扮演的是利润奶牛的角色，商业化落地遥遥无期的氢燃料电池车，不讨喜也是理所当然。
但对于丰田自身而言，不管是燃油车时代，还是向电动化大跨步转型的当下，氢燃料电池产品都是其重金布局的板块。早在1992年，丰田就开始了对氢燃料电池汽车的研发；2014年，丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车Mirai；2020年底，丰田推出第二代Mirai，并在日本和美国市场上市销售，在美国市场，Mirai的年销量一度超过2000辆。2022年广州车展，丰田正式在中国市场发布了第二代Mirai，广汽丰田导入此款车型，其建议零售价为74.8万-75.1万元，首批限量引进50辆。高价位和限量两大前提条件，再加以当下以纯电动为主流的政策市场，注定了第二代Mirai难以打开市场。引入50辆Mirai之后，广丰在氢能源领域的布局也再无下文。
这样看来，丰田若想继续在华发展氢能源汽车，确实需要再找一个新的合作伙伴。海马在汽车行业资质平庸，丰田为何偏偏选中了它？首要原因并不难猜，那就是丰田看中的很有可能是海南这一特殊的汽车市场。
作为我国的独立海岛单元之一，海南在发展氢能方面有着得天独厚的优势。环海南岛海域的天然气、风电、地热能、潮流能等资源丰富，可供氢能生产。而天然气制氢、水电解制氢和甲醇制氢等三种当前国际工业制氢主流方案中，海南在前两者也具备相当优势。随着海南将在2030年全面禁售燃油汽车，目前海南的新能源汽车主要还是电动汽车，但海南的电力资源并不丰裕，甚至需要靠岛外输送，而依托光伏以及风力等清洁能源制氢使用的氢能汽车，或许能够一定程度上解渴。
从企业的角度来看，海马是海南省唯一的整车生产企业，相当于海南省汽车产业“独子”。2021年，长期亏损、销量低迷的海马正式与一汽分手。一汽股份持有的一汽海马49%股权，无偿划转给海南省发展控股有限公司，海南控股成为海马的第二大股东。为了促进新能源汽车和智能汽车发展，海南必然会支持海马的转型升级，将大量的优势资源倾注到这一企业之上。而且，相对于一汽、广汽，海马长期以来的市场表现决定了其行业地位不如一汽和广汽，丰田与其合作，或许能够在氢能战略布局上拥有更多话语权。