基础设施建设也是氢能源汽车发展的一大瓶颈。近年来纯电动汽车充电桩的建设已相对完善，但氢能源汽车的加氢站建设虽有前述政策支持，也经历了一段蓬勃发展期，却仍然远远滞后。目前，加氢站的投资和运营成本仍然比较高昂，导致加氢站数量有限，尤其是在偏远地区或二三线城市，加氢站的覆盖率更低，严重影响了氢能源汽车的推广和应用。
此外，技术发展与市场竞争也是氢能源汽车面临的重要问题。纯电动汽车在技术成熟度和市场普及度上占据优势地位，特斯拉等车企在电动汽车领域积累了丰富的经验和技术，而氢能源汽车的发展相对较为初步，这使得氢能源汽车在市场竞争中处于不利地位。
氢能源汽车技术专利的掌握情况也限制了其市场竞争力。由于大部分技术专利掌握在少数车企手中，其他厂商在技术上存在一定的依赖性，这使得氢能源汽车的技术创新和发展受到一定限制。
但在面对氢能源汽车与纯电动汽车之间的竞争和未来发展趋势时，我们也不能忽视氢能源汽车的优势和潜力。
在续航能力方面，氢能源汽车的一大亮点就是其长续航里程和快速的加氢速度。例如，丰田的二代Mirai车型能够续航超过700公里，而加氢过程仅需3分钟，这在长途旅行或需要快速补充能源的情况下显得尤为实用。相比之下，纯电动汽车的充电时间通常较长，这可能影响到用户的行程安排和便利性。因此，对于有大载重、长续驶、高强度需求的交通场景下，氢能源汽车可能是更合适的选择。
氢能源汽车的清洁性自然也是其一大卖点。从环保角度出发，氢能源汽车无疑具有更大的优势。此点不必赘述。
综合来看，短时间内，纯电动汽车以其成熟的产业链和市场普及度占居鳌头，但从长远角度，随着氢能源技术的不断成熟和基础设施的逐步完善，氢能源汽车的市场前景将逐渐明朗。
重点突破
客观来看，由于加氢站的布局目前很有限，氢能车在家庭乘用车领域还难以大展拳脚，但在重卡、巴士等商用车领域，氢能车正发起一场对电动汽车的“奇袭”。
这或许可算是“重点突破。”
氢能汽车能量密度高、补能时间短、续航时间长的特点，能明显提高商用车的运输效率。由于商用车的运营路线较为固定，根据其路线相应设计加氢站，就能够更好地实现及时补能。
在2022年2月举办的北京冬奥会和冬残奥会期间，共示范运行了超过1000辆氢能源汽车，并在北京及周边区域布局了30多个加氢站。
在完成冬奥会重大保障任务之后，2022年7月，212台示范应用的氢燃料客车在加装了北京公交车载设备之后，完美转换为一台台城郊公交车。
其中919路快车线路很有示范意义，运营线路从京张路口北到德胜门，全程近80公里，线路基本全程高速而且涉及冬季较严寒的山区区域。
纯电车型公交因严寒天气难以完成的日常运营任务，在使用氢燃料车型之后，每台车辆可以日均运营2至3个来回，每2天加一次氢即可，而其加氢过程与传统车辆的日常加油基本相同，一辆客车约8—15分钟即可加满。
根据这些氢燃料客车的实际运营数据可以核算出，车辆百公里氢耗5公斤左右，氢气成本如果能控制在30元/公斤（即1.5元/公里），将比柴油和纯电车型具有更高的使用经济性。综合续航能力、充电效率、使用成本来看，随着氢燃料客车的采购成本不断下降，其未来将更具竞争优势。
