京津冀、上海、广东、郑州、河北五个城市群，2021年先后启动了燃料电池汽车示范工作，带动产业实现了快速发展。之所以采用示范城市群的方法来推广氢燃料电池汽车，是因为需要解决氢能的供应问题、加氢的问题以及车辆本身等问题，燃料电池汽车的技术链和产业链更长、更加复杂。
首批三大示范城市群选择了北上广，一方面是因为要因地制宜，寻找氢能比较富足且低价的区域，降低氢能汽车的运营成本。
另外一方面，也需要在本区域内燃料电池整个产业链相关的基础比较完善，企业的能力、技术的能力比较完整，北京、上海、广东等这三个区域，在燃料电池的技术、研发和产业方面处于全国领先地位。
在这五个城市群之外，其他省份也不甘落后。可以说，制约国内氢能产业快速发展的技术成本也在逐步降低：氢燃料电池汽车的百公里氢耗从26公斤下降到7.1公斤，续航里程从100公里提高至500公里，60多家国内整车企业推出燃料电池汽车并催生了70多家燃料电池发动机相关企业。
以氢能交通为先导，从燃料电池客车到佛山的轻轨车再到北京运行的冷藏车，氢燃料电池汽车已经具备经济性。
数据显示，截至2023年10月，我国氢燃料电池汽车累计销售18197辆，仅次于韩国的3.4万辆，成为全球第二大燃料电池汽车市场；累计建成加氢站417座，位居全球首位，相比2022年底增加63座。
预计到2025年，现有的5个示范城市群会推广3.5万辆燃料电池汽车进行商业化示范应用，这也会带动市场化的发展。
谁是未来？
据乘联会公布的2023年新能源乘用车销量数据显示，去年我国新能源乘用车零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%，整个市场正呈现出前所未有的繁荣。
代表了中国制造新势力的新能源汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车（氢能汽车）等多种类型。其中，电动汽车和氢能汽车的暗战，也正在升级。
从成本方面来看，氢能源汽车的售价及用车成本普遍较高，成为市场普及的一大障碍。高昂的价格使得普通消费者望而却步，而加氢费用的高昂也使得用车成本显著增加。相比之下纯电动汽车的充电成本更低，车型价格也更加亲民，这使得纯电动汽车在目前的市场上更具竞争力。
