新车的动力总成采用丰田Mirai的氢燃料电池核心部件，并在底盘布置了三个储氢罐，可提供超过600公里的续航能力，虽然官方没有公布动力系统的具体信息，但很可能是Mirai的182马力的最大功率和300牛米的最大扭矩。从官方公布的图片来看，新车的前桥是没有半轴的，所以应该是后驱车型，并不是四驱的，不过对于一款研发实验用途原型车，并不具备参考价值，也许以后的量产车是有四驱的。
氢燃料电池喜忧参半，利弊都很明显
和其它新能源技术一样，氢燃料电池技术也有着很多的优点和缺点，在了解优缺点之前，我们先来搞懂氢燃料电池的技术原理。这是一种将氢气和氧气反应产生电能的技术，在一个典型的氢燃料电池中，氢气通过阳极进入燃料电池，与催化剂反应分解成电子和质子，电子通过外部电路流动，产生电流，质子穿过多孔的电解质膜到达阴极，在那里与氧气结合形成水。
估计专业术语大家看着都有点晕，简单理解就是电解水的逆反应，储氢罐里的氢和空气里的氧在动力单元里产生反应发电，驱动车辆前进，而排放物只有水。所以总结下来，氢燃料电池技术的汽车有如下优点：
1、零排放：使用氢燃料电池时，产生的排放物主要是水蒸汽和热空气，与传统内燃机相比，其排放物几乎为零。
2、高效能：相比于传统的内燃机，氢燃料电池具有更高的能量转换效率，根据康涅狄格州氢燃料电池联盟的数据，使用加热和发电系统的静态燃料电池可以达到超过80%的效率。
3、可再生：氢是地球中最丰富的元素之一，因此它可以从许多可再生资源中提取，这意味着使用氢作为能源可以减少对有限资源的依赖，譬如锂电车就高度依赖锂、镍、钴等稀有元素。
4、多功能性：除了用于常规的轿车、皮卡、SUV车型，包括卡车、公交车等商用车辆也能使用氢燃料电池。
但是我们也都知道，氢在常温状态下是气态的，沸点低至-253 ℃，只比绝对零度高20℃。但为了车辆的续航能力，储氢罐里又必须尽可能的多装氢，所以也就产生了液态储氢和高压储氢两种技术路线，但无论哪种，都让氢燃料电池的缺点同样明显，就包括如下这些：
1、高成本：由于氢气在常温常压下为气态，因此在储存和运输过程中需要特殊的设备和技术，这些设备和技术的成本很高，这使得氢燃料电池汽车的相关成本并不低。
2、加氢站点少：由于加氢站的建设难度大，操作安全要求高，稍有不当，就可能造成事故。所以全球范围内可用于加注氢燃料电池汽车的加注站点数量非常有限，这使得在某些地区使用氢燃料电池汽车非常困难。
3、生产环节产生温室气体：虽然使用氢燃料电池汽车可以减少道路上的排放物，但目前生产氢还主要以化石能源为主，所以生产过程中仍会产生大量温室气体。
4、安全性问题：由于氢气是一种易燃易爆的物质，因此在储存、运输和使用过程中需要采取特殊措施来确保安全。
合适的使用场景下，氢燃料电池皮卡大有可为
正因为氢燃料电池有着上述的优缺点，所以目前作为家用车辆并不尽善尽美，但反而特别适合做商用车辆。譬如城市内的物流卡车或者公交车，走固定线路并有专人负责，就可以确保加氢站和车辆储氢罐的安全性。而皮卡正好符合城市物流车的用途，当做京东、顺丰等公司的物流车还是非常适合的。
这些车基本都有自己的固定行驶线路，只往返于市内的网点到货场（电商仓库）之间，车辆的续航里程只要够回到运营基地就行，车辆可以在运营基地里加氢，避免加氢站万一发生危险，给城市居民造成不必要的伤害。此外相关公司还可以每天对车辆的储氢罐进行安全检查，确保没有意外发生，而这对私家车来说是非常难的。