从结构上看，日产的e-POWER系统是由汽油发动机、发电机、驱动电机、逆变器以及电池组成，技术上采用的是串联结构方案，它的发动机不直接驱动车辆，只是充当发电机的角色。和传统混动技术相比，e-POWER是纯电驱动的，驾驶感受更加趋近电动车，比混动更电动。
有些朋友可能会问：明明可以用燃油发动机驱动车辆，为什么还要多来一道能量转化用电能驱动车辆？是不是多此一举？反而降低动力系统的效率？
其实不然，大家都知道，在车辆刚刚启动或低速行驶时，发动机的热效率相对较低，动力输出弱，油耗也高；只有在车辆跑起来转速升高之后，发动机才会达到最佳工作状态，功率全部释放，油耗也随之降了下来。e-POWER技术的省油逻辑就是让发动机始终工作在最佳工况区间，用最充沛的动力、最低的油耗去发电，再用电驱动车辆，发动机这种“扬长避短”的操作，是整个系统节油的关键。日产还为e-POWER研发了专门用于“发电”高效发动机，实验热效率达到50%，远远高于驱动型发动机的平均水平。
此外，与增程式电动车不同，e-POWER在设计之初就抛弃了搭载大电池的构想，车身重量更轻，有效减少负荷，进一步降低油耗。
其实e-POWER早已是日本本土市场的“网红动力”，2016年搭载e-POWER系统的日产Note上市，立即反超了风头正盛的丰田AQUA和本田飞度，并在接下来的2017年-2019年，连夺日本本土市场销量冠军桂冠。