的确，近两年国内新能源汽车的发展风生水起，在未来取代燃油车已经是不争的事实，但硬件设施的配套还需要一定的时间，尤其是城市里的老旧小区，不具备安装充电桩的条件，开电动车依旧需要花大段时间充电，长距离续航还有里程焦虑。e-POWER燃油补能方式充分利用了现有的成熟能源供应体系，和油电混动车型一样，只要有加油站的地方，就不担心续航里程，且即便是在北方寒冷的冬季，续航里程也不会出现缩水的情况。
有备而来，推进日产电驱化进程的技术利刃
从技术储备上看，e-POWER技术由久负盛名的GT-R团队和LEAF团队共同打造，融合了日产在燃油技术和纯电技术方面的经验，且e-POWER在日本本土已经收获超过50万的车主，技术可靠性和性能表现都有保证。中国汽车市场情况当然和日本有所不同，但从小型车的用车需求上来看，快速发展的中国也在逐步接近发达国家的现状：中心城市拥堵，短距离出行需求旺盛。e-POWER技术的特点很好地契合了这些需求，这也是东风日产引进这项黑科技的原因。
从发展战略看，e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，更是日产力争2035年实现碳中和目标的关键棋子。e-POWER与Zero Emisson日产纯电是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的两大技术支柱，是日产加速电驱化进程的重要利器。e-POWER技术将在今年下半年首先搭载在轩逸车型上，作为国内最畅销的A+级轿车，这无疑是锦上添花的好事儿，按照日产的计划，到2025年，将有6款车型搭载e-POWER。