为了控制成本，中美CT4的座椅都进行了差异化配置。具体来说，只有高端车型带有真皮座椅，低端车型采用的还是仿皮座椅。座椅功能方面，中美CT4除了电动调节之外，并未配置“座椅加热”和“座椅通风”等功能，对于“豪华车”的定位来说有些“寒酸”。
6. 车轮配置
7. 多媒体配置
国内版CT4的多媒体配置低于美版。具体来说，国内高配车型多媒体配置与美版相同，但是低配车型简配了“倒车影像”和“扬声器数量”，属于企业对成本的妥协。
8. 参数差异汇总表：
9. 云生简评：
1. 凯迪拉克CT4在国内的定价相当合理，平均溢价率达到了-20%，在豪华车内属于非常有诚意的定价，也让ABB之类定价虚高的事实暴露在消费者的面前。
2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。凯迪拉克在中国的质保政策更加适合商用环境。
3. 国内版轴距与美版相同，且都没有投放四驱车型。拥有“祖孙三代”用车经验的美国消费者早就尝到了四驱系统的甜头，因此不论是ABB（奥迪宝马奔驰）还是LIA（雷克萨斯英菲尼迪讴歌），凡是标榜“豪华”的品牌，都在美国市场投放了四驱车型。但是这个CT4反其道而行之，只推出了两驱车型，不由得让人感觉到经济下行的情况下，汽车企业为了压缩成本保持市场份额的辛苦与无奈。
4. 国内版动力系统与美版不同。针对中国消费者“看品牌不看配置”的特点，凯迪拉克也开始玩儿起了动力简配的把戏，把变速箱由美版的10AT简配到了8AT。
5. 国内低配车型的安全配置与美版相同。但全系车型没有标配“车道偏移报警”和“车道保持”功能，让人不由得觉得遗憾。
6. 国内版便利配置与美版基本相同。国内版高配车型音响系统高于美版对标车型。
购车建议：
购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。
笔者对国内版CT4给出的购买建议如下：
附录一：本系列文章的意义
中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。
附录二：关于优惠和厂家指导价
实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。