如今的汽车市场中总缺少那么一台富有驾驶乐趣的平价入门级后驱车。而一向热衷于填补市场空缺的凯迪拉克这一次又伸出了援手。他们带来了全新的CT4，可以看到得益于紧凑的设计风格，CT4比例非常协调。整体的战斗氛围营造的恰到好处。一眼能够识别这是台凯迪拉克，同时又能让你一眼就接收到“不可轻视”的信息。前铲侧裙小鸭尾加上这高耸的发动机盖，说真的，凯迪拉克真的是非常懂得年轻人的审美，来就让我们一起来看看这全新CT4又是否能够抚慰各位那激情四溢的少男心呢？
后驱好在哪里？
前后配重更容易做到50:50，后轮负责驱动，前轮专注转向，重量不会全压在前轮，所以转向反应更敏捷，操控性好于前驱车。往简单的说，就是能漂移。
大角度转向，油门干到底， CT4起漂的节奏比较渐进和温柔，让人驾驶者有足够的时间去感受到车尾向外滑动的趋势，以及持续的横向移动，比起ATS更为可控，同时也给予了足够的空间去给你试探油门的深浅、车尾横移的幅度，CT4对于驾驶者来说无疑是友好的。
漂移≠驾驶乐趣
能够漂移并不等同于驾驶乐趣或者操控性，这一论点在著名的“大后超”锐志上已经印证过了，那么CT4主打的是驾驶乐趣，那么肯定不只是后驱这一个点，那么除了后驱，CT4还为乐趣做了哪些努力？
E-BOOST线控刹车没有了真空助力泵，同时这台CT4没有搭载CT5（顶配）上的Brembo 刹车。大脚刹车，还好担心的事情并没有发生，刹车表现无论是制动力还是脚感都算得上出色，就是日常驾驶初段有些过于灵敏需要适应一下。