掀开发动机舱，清楚看见这已经接近前中置布局了，这不仅是为了实现前后50：50的配重，把重心集中远比把重量分散在前后两端对于操控性也有相当大的影响。攻弯时直接把车头丢进弯心，然后你要做的就是感受和调整后轮输出以及车身姿态了。
它的身上少了很多硬核的高科技配置，电磁悬挂以及LSD都没有出现在CT4的配置单里，节省成本是其中一个原因，但这更能真实地反映CT4本身的硬实力。它的车身刚性非常的强，同时由于电磁悬挂的缺席，姿态和极限虽然有所下降，但是配合自然、合理的车身倾侧来与驾驶者沟通当下的车身反应。而LSD的缺失，确实让它出弯时的动力表现稍显逊色，不过即便是CT5那也是顶配才有的配置，即便没有LSD的加持，CT4的操控也比它的竞争对手要出色许多。
吐槽一下CT4转向手感，没有了CT5迅速、紧致的感觉，多了一丝的电子感，而且回位的力度也稍微偏弱，不过这是对比CT5而言的，它的表现比起竞品以及曾经的ATS来说已经足够的出色。
CT4搭载的2.0T LSY发动机更注重日常转速的扭矩表现，同时，比CT5小一号的身形也让其初段爆发力更强，没错，它的日常加速比起CT5更快了，后段输出比起CT5有所减弱，没法确定是调教的原因还是因为变速箱的区别。