其三，对于CT4或者说凯迪拉克的操控方面，这里其实不用过多的展开，想具体了解的话建议直接到店试驾，这才是对于一款车好不好开最真实的感受，作为同级别车型中罕见的后驱车，再加上强劲动力和8AT的组合相信不会比CT5差太多，对应的与同级别的A3或者1系来对比的话其实并没有太大可比性。
再就是从整体来看，CT4是很好的打了一波“错位”竞争，整体素质直追于BBA3系，C级，A4等车型，价位上又仅与BBA紧凑级轿车相近，甚至在优惠之下还能更低的价格入手。
唯一掣肘CT4销量的也许只是一个品牌价值，在一个车标就能值个五六七八万的时代，凯迪拉克的起点并不高，早期忽略我们国内市场的他们，在已经接近饱和的现在想要插一脚还是比较艰难的，这也是凯迪拉克早前各种优惠让利的最主要原因。
如果依照传统的方法来塑造品牌价值，将单车价格不断拔高，配置能缩就缩的话是能在早期赚到一笔不菲的收入，或者更进一步的打造精品来塑造”高大上“的品牌也只是能收拢一些”专注小众“的簇拥者但对于品牌未来而言并没有太大帮助，具体的可以参照马自达或者阿尔法等好评不断的品牌。