而凯迪拉克CT4上的8AT则刚刚好，运动模式开启后的它，对你的意图了如指掌，换挡逻辑清晰，稍微给多点油时，变速箱迅速降挡，发动机的转数迅速攀升，这一点较之前的凯迪拉克ATS-L改进了很多。再配合上ESE引擎声浪优化系统，当发动机转速超过3000rpm后，该系统会通过毫秒级的算法去对发动机的声浪进行优化，随后通过车内扬声器将更具质感的声浪传入车内，让驾驶者充分感受到发动机全力输出的嘶吼，同时也不会有被举报“炸街”的烦恼，这或许才是迷恋声浪的人真正的追求吧。
值得一提的是，当车辆通过油门踏板的深度察觉到你在激烈驾驶的需求时，变速箱还会进入隐藏的性能换挡模式，该模式下，发动机会持续保持在声浪动听、动力响应更积极的低挡位，来满足你的动力需求，不夸张的说，凯迪拉克真的将这台8AT变速箱调的很明白。
当然，笔者对这台变速箱也有一些意见，就是换挡过程过于平顺，这一点在体会百公里加速时会表现的比较明显，没有了大多数性能车进行百公里加速时的换挡冲击感，平顺的让你不敢相信这是来自凯迪拉克的调教，但事实就是如此。即使它是一台百公里在7秒内、最大功率达到237马力的车，坐在车内也没有太明显的加速体感。