首先从技术原理来看，氢燃料电池车利用氢气和空气中的氧气发生的化学反应生成电力，并以此作为驱动车辆行驶的动力，最终的排放物只有水。是真正的清洁环保能源，也是实现碳中和的最终方向。而从使用场景来看，氢燃料电池车并不会有续航焦虑也不会有低温困扰，因为它的补能速度、使用体验和燃油车相差无几，也就是说它集成了燃油车、电动车的全部优势，又摒除了二者的缺陷。因此不论从哪个角度来看，氢燃料电池车都最有望取代传统燃油车，成为未来的主流。这也就不难理解为何世界排名前三的车企中，会有两家不约而同选择这一技术路线了。
那么现代汽车在氢燃料电池领域的实力如何？首先从产品结构来看，现代汽车先后推出了氢燃料电池SUV Nexo、氢燃料电池大巴ELEC CITY Fuel Cell和氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等产品，已经形成了“乘商并举”的全产品阵容。而从市场表现来看，NEXO全球市场份额已经达到59%，氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell已经在美国、瑞士运营，氢燃料电池巴士ELEC CITY Fuel Cell也在韩国进行了普及应用。因此毫不夸张地说，现代汽车是妥妥的氢燃料电池阵营头部车企，抢占了先机。
当然了，全球市场认可的背后，自然是大家对现代汽车在氢燃料电池领域深厚积淀的信赖。毕竟从1998年起，现代汽车就已经开始了对氢燃料电池的研发，不久便开发出了基于圣达菲的首款氢燃料电池车，随后更是实现了氢燃料电池堆、氢燃料电池系统的独立研发。在燃油车时代，现代汽车就是少有能够独立研发发动机、变速箱的车企，而在氢燃料电池领域，现代汽车的实力更是有增无减。显然不论全球的新能源汽车市场如何风云变化，你永远都可以相信现代！
海外首家！HTWO落户广州
随着现代汽车的氢燃料电池产品在其他国家逐步商用并站稳脚跟，进入中国市场自然成为了情理之中的事。首先国内消费者对于新鲜事物的接受度更高，目前新能源车的渗透率已超40%，远远高于其他国家，既然消费者能够接受纯电动、插电混动、增程式等各类技术路线不同的新能源产品，那么对于氢燃料电池车自然也能够快速接受。
同时从政策层面来看，中国宣布将在2060年实现碳中和，到2035年为止普及100万辆氢燃料电池汽车，这对于现代汽车来说更是充满了机遇。因此，现代汽车集团将海外首家氢燃料电池研发、生产、销售基地HTWO广州已于2023年6月正式竣工并开始生产和销售，规划年产6,500套氢燃料电池系统。
其他海外品牌还在纠结是用纯电动还是插电混动来迎合国内市场需求，现代汽车已经快人一步，直接引入了氢燃料电池技术，走在了行业前列。其实回顾现代汽车在华的发展历程就能看出，现代汽车的敢为人先其实并不是偶然、亦不是孤勇，而是基于企业实力和市场变革而做出的必然选择。毕竟早在2002年，北京现代在中国加入WTO之后就快速成立，不论是中韩双方接洽的过程、投产的速度、达成百万销量的用时都创造了令人惊叹的“现代速度”。