威然搭载EA888-DTJ和DSG这对老组合，作为MPV车型，而且尺寸巨大，整体的调教也会和以往不同。威然的油门沉稳了许多，动力保持了线性输出，日常驾驶，超车不会声嘶力竭，超车和正常行驶都能清晰的感受到有动力储备在，所以开起来给人信心感比较强。DSG在一二档和二三档之间的切换当中，已经做到了尽可能的平顺，轻微的顿挫如果不是刻意体会，可以忽略不计，这一点和轿车的感觉还是有明显的差别。
操控层面我觉得威然是在MPV车型当中，表现优秀的那一批，与我本人的赛那相比，就是很明显的日系和德系的差别，德系车的沉稳扎实，在威然上都可以清晰的感受到。在城市高架快速路上，变道和驶过减速带，车辆的姿态控制的很好，很干脆，颠簸过后能明显的感到避震在抑制车辆的晃动，有一种韧性在，多余的晃动是不存在的。
但是威然在低速行驶中，转弯和路面不平的坑洼之处，车辆晃动的表现要比高速行驶状态下，明显了很多。
另外，威然的刹车给我印象很深刻，这个力道很“跟脚”，轻踩和重踩刹车效果都能很明确的感受到你想要的刹车效果，这一点值得表扬。
坐到威然的主驾位，第一感觉是视线非常好，整车尺寸很大，而它的座椅也很高，和中大型SUV的视线基本保持一致，所以视线会变得很好。威然采用了大众最新的家族设计语言，10.3英寸仪表+12英寸中控屏幕的布局，因为依然是基于MQB平台打造而来，所以威然的前排设计还是更青睐与主驾，不像很多MPV有一种司机感，主要由搪塑和皮质包裹，木纹饰板也看起来更加温馨，车机系统相对完善，自带导航、语音识别，OTA远程升级，Carplay和Carlife互联，远程操控等。操作逻辑对于大部分人来说还是非常简单好上手的。UI的设计也确实比我的赛那流程了很多。
MPV车型重点在第二排，座椅比较宽大，通风、加热、按摩，380尊贵版车型带腰部的四向调节，可以完全的跳出你想要的座椅，按摩的力道可以，这无论是短途还是长途，第二排都非常“抢手”了。而且双侧电动侧滑门这一点上下车也非常方便和灵活。第三排座椅，在第二排正常调节的情况下，可以乘坐，虽然是2+2+3的布局，但威然第三排，两侧的座椅还是要比中间位置的舒服一些，两侧可以与第二排保持大概一拳的腿部空间，中间位置短途还是可以的。按舒适程度排名应该是213（两侧）3（中间）。